Jak zacumowanych statków

• Jak Moored statki

Jak zacumowanych statków

Lub dlaczego konieczne jest, aby wznieść pomniki dla inżynierów, projektantów i wynalazców.

Tankowiec „Gubernator Farkhutdinov” na molo. Port w Fos, Francja.

Kratenko tła. Kratenko, ponieważ na ten temat można navayal dziesięć stanowisk, a następnie, temat nie zostanie w pełni ujawniona. A następnie tło przynieść aktualne.

urządzenia cumownicze, jeden z najstarszych urządzeń na pokładzie. To urządzenie przyszedł ze statkiem i odejść ze statkiem. Zrozumiałe jest, że od wieków urządzenie uległa zmianie, ale tylko pod względem technicznym, sam cel pozostaje ten sam - aby utrzymać łódź na molo. No, niekoniecznie na molo, ale chwyt.

Gdy cumy zostały wykonane z materiałów roślinnych, i mogę sobie wyobrazić koszmar - walkę z tych porad. Potem wynalazł nylon, ale nie stają się łatwiejsze. Nylon kończy się tego samego, tym więcej zvizdets. Capron mokro absorbuje wodę i umywalki w wodzie.

Nieco zimno i na mokro koniec nylonu prawie wygięty. Jednocześnie, jest on silnie rozciągnięty, to również nie sprawia, że ​​bezpieczne. Kiedy nadmierne rozciąganie to wybucha i leci z powrotem na napięcia linii, ze straszliwą siłą. Uzyskać pod pęknięciu końcu - po prostu nie będzie wysiąść szkody, to jest prawie pewne niepełnosprawności, a nawet śmierci. Ja osobiście widziałem zabity tym celu z oczu czegoś innego. I wydaje się, że to było po pojawieniu nylon marynarki pojawiła TB jest zwykle - nie stoją w napięciu linia kończy. A dla wszystkich niedociągnięć nylonu, jest nadal powszechne w marynarce. Aby wymienić Capron przyszło kolejne syntetyki - propylen. Propylenowy jest o wiele łatwiejsze do nylonu, nie wchłania wody, nie tonąć i pływak. Niewiele rozciągnięte. Propylenowy jest znacznie łatwiejsze cumowanie, nawet w bardzo niskich temperaturach zachowuje elastyczność. A teraz przede wszystkim jest to cumowanie propylenu.

Są egzotyczne - Kevlar. Na ogół jest to cud nie końcówki - cienki, logonkie nie narażone na silne naprężenia. Ale są też wady - boją się kontaktu z nich olej. Fairlead pod Kevlar musi być starannie wypolerowane. Dlatego też duża rozpiętość kevlaru nie otrzymał.

Na statkach dużym tonażu używane końce stalowych. Na końcu pracy w końcu przyłączone shvartnogo stalowych tak zwanych „ogon” (ogon). Ogon składa się z tworzyw sztucznych, a jeden z przeznaczeniem „ogon” - szczeliny w nadmiernego obciążenia na końcu elementu kotwiącego.

Zdjęcie na okładce jest wyraźnie widoczny i „ogony”, a on stalnyak.

Tutaj „Gubernator Farkhutdinov” (Farik)) od rufy. To samo Fos, Francja.

widziany stalnyak a także „ogony”.

Jak zacumowanych statków

, ale w tym samym tankowca Fose syntetyczne końce. Zdjęcie moje, jeśli tak.

Jak zacumowanych statków

,

Jak zacumowanych statków

cumy na statku mają swoje nazwy. I klasyczny schemat zacumowany statek wygląda następująco:

Jak zacumowanych statków

Istnieją niuanse, na przykład, liczba dnia, ale klasyczny wygląda w ten sposób. W jaki sposób cumowania?

Do odpowiedniego naczynia, kabli podłączonych do niego (zazwyczaj na cięcie konstrukcji nośnej od rufy, a na zbiorniku).

Jak zacumowanych statków

wyciągów pomocy statek cumowanie podejść i skupić się na pracy na molo. Po holownika umieścić w żądanej pozycji, z płyty na plaży serwująca końce. Plaża odbiorczej prowadzi do pistoletów przybrzeżnych, a następnie rozpocząć wypełnianie (wyciągnąć), te końce.

Jeżeli statek jest wyposażony wciągarek cumowniczych, to nie tylko - nadziewany do żądanego napięcia, wciągarki umieścić na hamulce, i tyle.

Jeśli nie wciągarka zacznie tańczyć ... jabłko i jig. Kończy naprężona poprzez wciągarki odkształcanie bębna lub wałka napędowego.

Jak zacumowanych statków

Następnie, przy koniec zatyczki i przeprowadzić ją z iglicą na słupku - osiem.

Jak zacumowanych statków

Tak więc, kratenko.

Upadki na cumowanie może trwać godzinę lub dwie, a trzy. Inaczej. Czynniki są wystarczające.

I tu pojawia to urządzenie, które jest zasadniczo zmienić firmę.

Końce statku nie są w ogóle stosowane.

Sucker działa.

Automoor.

Jak zacumowanych statków

Firma Trelleborg, że tak powiem, jest.

Cumowanie będzie teraz zajmuje mniej niż minutę. Szarpie wystarczy odsłonić statek do żądanej pozycji na molo.

Odcumowaniu również zajmie jeszcze mniej czasu.

Jak zacumowanych statków

Przyssawka jest dostępny w dwóch postaciach - w przestrzeni roboczej, a dwa. To zależy od mola, które służą tonaż.

Obszar roboczy pojedynczego przyssawką - 5 4 metrów kwadratowych, podwójne - 7 5 metrów kwadratowych.

Jak zacumowanych statków

Kompleks cumowniczych.

Frajerów i obrońca.

Jak zacumowanych statków

Jednakże, podczas pobytu statku na molo jest rozładowany lub pobierania zdarzyć pływy. Dlatego, zegarek ogląda cumy, okresowe rundy statku, a jeśli chcesz potravlivayut, lub odwrotnie, należy pociągnąć końce.

Zarządzanie przyssawki jest skomputeryzowany. Istnieją już monitorów komputerowych zmiany opadów i innych pokrewnych zjawisk.

Ogólnie rzecz biorąc, pojawienie się tego frajera, pojęcie to SmartPort z firmy Trelleborg.

Co mogę powiedzieć? Doskonała bezpański. Teraz nie jest to konieczne, aby zatrzymać i zmoknąć, przemęczenie, ciągnąc końce. Dopiero potem rzucać się po drabinie, i gotowe. A od wybrzeża serwowane jest w niektórych portach i drabiny.