Historia sterowców

02 lipca 1900 hrabia Zeppelin, którego nazwa miała stać się powszechnie znany, wydał swój pierwszy lot sterowca na sztywnej konstrukcji.

Statek powietrzny LZ 127 "Graf Zeppelin". © / Public Domain

Sterowiec - to dosłowne tłumaczenie z niemieckiego słowa Luftschiffbau, którą niemiecki hrabia Ferdinand von Zeppelin imieniem swojego pierwszego sterowca sztywną strukturę, otworzył tę erę balonem. W języku angielskim, przez sposób, sterowiec sterowiec oznaczony słowo, które dosłownie oznacza w języku rosyjskim wszystko jedno „sterowca. Następnie projektant nazwa gospodarstwa domowego, a także w języku rosyjskim „Zeppelin”, jest już prawie kompletna równoznaczne z francuskiego słowa „sterowiec”, jako „jacuzzi”, na przykład, jest wanna z hydromasażem, już skojarzenie z nazwą osoby.

Ferdinand von Zeppelin. Zdjęcie: Public Domain

Graf Zeppelin, jednak w sterowiec był bynajmniej pionierem - trzy lata przed nim inny niemiecki pionier aeronautyki został uruchomiony sterowiec o sztywnej konstrukcji. Kilka lat wcześniej sterowiec zaczął się rozwijać i francuski. Jednak konstrukcja ich statków jest fundamentalnie różni się od oferowanych Zeppelin.

aeronautyki Fidelity

Po raz pierwszy idea możliwości podróżowania przez powietrze z ogromnym kuli sztywnej ramie, różne przedziały, które są wypełnione gazem, emerytowany generał armii niemieckiej Zeppelin wyrażone z powrotem w 1874 roku, dokonanie odpowiedniego wpisu w dzienniku. Potem jednak, że przyciąga przede wszystkim możliwość wykorzystania sterowców do celów wojskowych.

Konieczność wojskowa zatrzymać się i robił później, wysyłając e-maile Kompletne pierwszych osób państwa. Tych konsultacji drugi wojskowy, za każdym razem odpowiedział awarię entuzjastów. Drugi prawdopodobnie po prostu opuścił ręce i poddał. Ale Zeppelin nie było tak. Zaczął pracę nad swoim pierwszym „statku powietrznego” z własnych pieniędzy. Nie opuść ręce, a po pierwszym badaniu, które wykazało, że obliczenia wynalazca lekceważyć opór powietrza i hałas, który jest zwykle wiatr może sprawić, że ruch sterowca. Zeppelin i nie poddawaj się - zaczął oblegać czołowych biur projektowych z zamówień na coraz mocniejszych silników, które mogłyby zniwelowania skutków powietrzu.

Stopniowo, widząc swoje pierwsze sukcesy, rząd zaczął się interesować w pracach wykresie. Dostał nawet skromne dotacje, które jednak nadal nie iść do dowolnego porównaniu z kwot przeznaczonych do budowy sterowców przez samego wynalazcę.

W rezultacie okazało się, że jest niewinny Zeppelin 2 lipca 1900, wykazały, pierwszy udany lot sterowca LZ-1 (sterowiec Zeppelin - 1).

sterowiec Zeppelin - 1. Zdjęcie: Public Domain

W chmurach

Pochodzenie sterowiec Zeppelin prowadzone w powietrzu około 20 minut i za pomocą dwóch silników produkowanych przez „Daimler” udaje się rozwijać prędkość nieznacznie większej niż 21 kilometrów na godzinę. Latał nad jeziorem, niosąc tyle crash-ziemia, która doprowadziła do niewielkiego urazu.

„Urazy” Zeppelin został szybko naprawiony, tak że w krótkim czasie kilka lotów testowych. Jednak pozytywne wrażenie na wojsko sterowca nie dokonał, i nie chcieli, aby kontynuować sponsora projektu liczą.

Ale sen to sen. Zeppelin postanawia poprawić swój pierwszy model. W tym celu kładzie swój majątek, biżuterię żony i niektórych droższych rzeczy. Zapewnić wszelką możliwą pomoc do znajomych deweloper i założyciela firmy Daimler, który widzi w perspektywie branży. Również na stronie wykresu i pozostaje Cesarza Niemiec. Pieniądze bezpośrednio nie, ale pozwala zarobić około 120 tysięcy marek, zatwierdzając na loterii państwowej, prowadzoną przez Zeppelin. Wszystkie modele z Zeppelin zaczęła się poprawiać i rozwijać nie tylko technicznie, ale również w sensie dosłownym. Długość „brzuchu” trzeciego sterowca większą niż 130 m, a jego prędkość osiągnęła 50 kilometrów na godzinę. Wszystko to zmusza do wojska, aby zwrócić uwagę na rozwój wykresu i spojrzeć na nie z nieco innej perspektywy.

W rezultacie, sterowce były nadal uważane za obiecujący projekt. Ministerstwo Obrony przeznaczył pieniądze na dalszy rozwój, ale ustawił projektant i trudne zadanie. Tak więc, jego nowy statek, aby móc pozostać w ruchu przez 24 dni. Filtr zakres zatem nie powinna być mniejsza niż 700 km, a prędkość statku należy 65 km na godzinę. W rezultacie, sterowce zostały skopiowane wszystkie rekordy aeronautyki. Najdłuższy lot odbył ponad 118 godzin z trochę. Najdalej poleciał ponad 11.000 kilometrów od Frankfurtu do Rio de Janeiro. Maksymalna prędkość, której udało się opracować sterowiec wynosiła 140 km na godzinę.

Sterowiec w Niemczech, opublikowane wiodącą rolę w branży zaczęła się szybko rozwijać. Rozwój Zeppelin trafiły nie tylko do celów wojskowych. Sterowce wykorzystywane do transportu towarów, przewozu osób, promocjach. Wymiary sterowców wszystko wzrosła, a ich znaczenie rośnie.

Zdjęcie: Public Domain

można ocenić wpływ sterowca boomu tylko przez fakt, że najwyższy budynek na świecie, w tym czasie, „Empire State Building”, został zaprojektowany w taki sposób, że jej ogromna iglica mogłaby działać jako maszt cumowniczy dla Zeppelins giganta. Architekci Planuje się, że lądowanie ludzi mogłyby być przeprowadzane w 102 pięter. Jednak po pierwszych testach okazało się, że silne wiatry nie pozwoli pasażerom bezpiecznie dostać się na wieżowiec, a pomysł został szybko rozpoznany jako utopijna. Ale to było, i to już wiele mówi. Że statek powietrzny należący do pierwszej podróży dookoła świata drogą powietrzną. A w tej podróży Zeppelin (aw sposób to poszło niemieckim strukturę wykres sterowiec) wykonane tylko trzy lądowania na tankowanie. Sterowce były pierwszy przeleciał nad biegunem północnym i wiele innych trudno dostępnych obiektów, które mają naturalne powietrze nikt nie widział ani fotografować.

Sterowce były powszechnie używane w czasie I wojny światowej, a czasem nawet udział w walkach. W niektórych armiach sterowce wojskowych przetrwał do II wojny światowej, ale w działaniach wojennych prawie nie jest wykorzystywana ze względu na wysoki stopień podatności, w połączeniu z trudnościami nawigacji i olbrzymich rozmiarów.

Zdjęcie: Public Domain

10 września 1930 jeden z najbardziej znanych i prawdopodobnie najbardziej udany sterowiec (sądząc po liczbie przejechanych kilometrów i zaangażowanych lotów), „Graf Zeppelin”, nazwany na cześć swojego 90-letniego założyciela, odwiedził Moskwę, co było znaczącym wydarzeniem dla sowieckich kapitał.

Powietrze "Titanic"

Jeżeli sterowiec nadal rosnąć w tempie jak w ubiegłym wieku, jest całkiem możliwe, że będziemy teraz powszechnie stosowane sterowce. Te ogromne struktury lotne ma niepodważalne zalety (ogólnie pod względem komfortu), nawet w porównaniu do nowoczesnych samolotów. Tracąc, oczywiście, prędkość ruchu.

Ale 06 maja 1937 była nieodwracalna - największy sterowiec rozbił się w historii ludzkości „Hindenburg”. Korona stworzenia Zeppelin, który był nazywany „Air Titanic” wystartował z Niemiec w dniu 3 maja i po 3 dniach, łamiąc Atlantyk, musiał zrobić udane lądowanie w Nowym Jorku.

Fot CarolSpears Commons.wikimedia.org/

Wszystko poszło jak w zegarku, 245-metrowym gigantem (dla porównania, „Titanic” długość nie był znacznie większy - 269 metrów) w czasie przybył do stolicy ekonomicznej Stanów Zjednoczonych. Pilot nawet dał elegancką prezentację mieszkańców „Big Apple”, spędził swój statek w minimalnej odległości od najwyższego budynku na świecie, „Empire State Building”. Pasażerowie sterowca widział tych, którzy zebrali się na taras widokowy, a nawet pomachał do nich, otrzymał znaki powitalne w odpowiedzi.

Po sterowca wycieczkowych nad miastem z 97 osób na pokładzie udał się do jednego z przedmieść Nowego Jorku, aby wykonać lądowanie. Jednakże uprawnienie do lądowania dowódca statku i nie otrzymał z powodu ostrzeżenia burzy. Po odczekaniu burzy powietrze przedni Zeppelin wreszcie zaczęły spadać. Właśnie w tym momencie nie było pożaru w przedniej części statku powietrznego. Wkrótce samolot, wszystkie objęte pożarem z powodu łatwopalnego wodoru, które zostały wypełnione jego części, upadł na ziemię. Lub pożaru lub obrażeń odniesionych w upadku, zabijając 35 pasażerów z 97 na pokładzie.

Zdjęcie: Public Domain

Ten incydent doprowadził do blisko era sterowców. Katastrofa został nakręcony na kamery i magnetowidu. Ramki rozproszone po całym świecie. Upadek miał taki rezonans że wkrótce wszystkie loty pasażerskie w sterowców zostały odwołane. Zeppelin nadal być używane do dostarczania towarów i niektórych zastosowaniach wojskowych, ale nie na długo.

Kilka lat później, największe sterowce zostały złomowane, chociaż były technologie, które mogą sobie pozwolić na loty bezpieczniejsze. Na przykład, zamiast palnego wodoru może być zastosowanie helu. Jednak Stany Zjednoczone, jedynym eksporterem gazu na planecie w tym czasie, nie chciał prowadzić dostaw do Niemiec. W związku z tym, „Hindenburg” oryginalnie pod helu i przekształcono z wykorzystaniem wodoru. Nie jest też jasne, a przyczyny, które doprowadziły do ​​ognia przed „Hindenburga”. Najbardziej popularna wersja - prawie niewiarygodne koincydencjalne warunki atmosferyczne z zaburzeniami struktury sterowca, który doprowadził do zapłonu wodoru w jednym z odcinków. Ale nie jest to teoria spiskowa, zgodnie z którym ładunek wybuchowy z mechanizmem zegarowym umieszczano w nosie sterowca. To podobno miał działać w momencie, gdy statek powietrzny wylądował i wszyscy pasażerowie opuścili pokład. Jednakże, ze względu na opóźnienia ze względu na burze zegarku rzekomo pracował w czasie, gdy coraz więcej osób było na pokładzie, które doprowadziły do ​​tragedii.

Prawdziwa przyczyna nie ustalono do tej pory, a teraz prawie nigdy ustalić. Co możemy żałować, tylko fakt, że taki piękny i wygodny środek transportu na planecie w przeszłości.

Dzisiaj, sterowce są nadal używane, ale przede wszystkim dla celów promocyjnych.