W jaki sposób 10-way autostradę w centrum Moskwy

• W jaki sposób linię 10-strip w centrum Moskwy

Dzisiaj omówi powód mający 8-10 Way autostradą w samym sercu stolicy. Pojawiły się one w latach 30-tych XX wieku, zgodnie z ogólnym planem rozwoju Moskwie w 1935 roku. Plan ten ma oznaczać dużą skalę restrukturyzacji kapitału Związku Radzieckiego, podczas której miał być wizytówką gościnnie najlepsze partie socjalistycznego sposobu życia. W trakcie tej „rekonstrukcji” zabijania takich zabytków jak ściany Kitai-Gorod z iberyjskiej Brama Sukharev Tower Red brama, Łuk Triumfalny, Świątyni Chrystusa Zbawiciela, a więc znacznie więcej. Coś później zastąpiony remake, ale zgadzam się, że to nie to samo ...

Ale wracając do autostrad w centrum Moskwy. Zgodnie z ogólnym planem wielu wąskich uliczek musiał rozszerzyć do 30-40 metrów i skręcić w bardzo szerokich alejach:

Na początku głównej ulicy Tverskaya / kapitał gorzki. Tak to wyglądało przed rekonstrukcją. Tak, tak, to Tverskaya!

Wąski drogi i wąskie chodniki nie może poradzić sobie z potrzebami rosnącej populacji. Ulica, oczywiście, trzeba było zmienić, ale nie taka sama przedłużyć do 10 pasów ruchu (tylko dla tego i przeniósł się do domów w latach trzydziestych)!

Nawiasem mówiąc, oryginał jest nie cała jezdnia została podana do samochodów. Spójrz, jaka była luźna linia podziału.

, 30. Należy zwrócić uwagę na brak zieleni. Przyszli, ale znacznie później

Z biegiem czasu, sama maszyna pogłębiany coraz więcej miejsca na drodze. Linii podziału staje się węższa. Były drzewa i ziemia zachowane przejścia dla pieszych

50s

I tu jest kolejny historyczny fotografia (2012). Gone są nie tylko drzewa, ale także rzeźby na domach (są one zapobiegać ktoś?).

verskaya zablokowane dla przejścia do następnego krotki

Zamiast zielonej przestrzeni na chodnikach pojawiły się parking dla samochodów. Na szczęście, ponieważ w ubiegłym roku rozpoczęła się radzić sobie z tym bałaganem. Chociaż niedawno chodniki były następujące:

Broad Street jest bardzo dobry dla przed paradach, że ...

w 1947 roku

... teraz:

, ale w normalnym życiu szerokiej autostradzie opierającą Kreml - to absurd!

Czy naprawdę istotny sposób 10-Twer pobliżu Kremla?

Teraz cały przepływ samochodów trafia do jednostronnego 10-band Teatr Lane. Zgodnie z planem ogólnym tego idiotyzmu nie ma być planowana na najgorszej opcji ... Plac Czerwony miała stać się autostradą tranzytowy łączący Varshravskoe i Leningrad autostrady (zob. Master Plan)! Big Ordynka jak Twerską byłaby droga 8 torami. I Bazyli planował zburzyć jak zatrzymać ruch samochodu!

Realizacja tych planów uniemożliwiła II wojnę światową. Ale w 1938 roku dla przyszłych autostrad przez centrum Moskwy udało się skonstruować / zrekonstruować trzy mosty: Duży Ustyinsky, Moskvoretsky wielki, wielki kamień. Oto one, wszystkie trzy, od prawej do lewej.

Czy kiedykolwiek zastanawialiście się, dlaczego coraz Ustyinsky Wielka Moskwa River Bridge jako szeroki, choć obie strony są ograniczone wąskie uliczki?

Big Ustyinsky most miał być kontynuacją pierścienia Boulevard na przeciwległym brzegu rzeki. Przyszłe planowane ulica w miejscu istniejącego budynku (dla których rozbiórka pójdzie wiele zabytkowych budynków i kościołów). I wycofać Ring Boulevard był w miejscu, gdzie pieszy jest teraz (!) Patriarchalnej most (lewej na zdjęciach satelitarnych). Ale kolejny most (Novospasskiy), co prowadzi prosto do rozwoju budownictwa mieszkaniowego (w 1938 roku i przeszedł radykalną przebudowę). Miał być miejscem Nowego Boulevard Ring. Ale tak się nie stało.

Na południu, stolicy Nowej Boulevard pierścienia pójdzie na ulicach i Pavel Andreev akademik Pietrowski i będzie przejechać przez rzekę Moskwę w miejscu, gdzie obecnie znajduje się most pieszych Puszkina (Andrzejki). W północnej części stolicy w jednym ringu sam byłby zbiegła się z nowoczesnym Trzeciego Transportu.

Master Plan 1935 i przewidziano utworzenie innego magistarali dzielnica: pierścienia Park, pokrywają się całkowicie z małym pierścieniu linii kolejowej Moskwa. Okazuje się, że to był prawdziwy Stalin „Władca Pierścieni”, i Łużkow nie jest tak łatwe do wdrożenia trochę zmieniony plan zagospodarowania w 1935 roku.

Ogólnie rzecz biorąc, nasz ukochany stolicą XX wieku opracowano zupełnie przypadkowo w dziwny sposób. Sędzia dla siebie: ogólny plan 1935 nie został w pełni wdrożony. Kolejny plan zagospodarowania w 1971 roku przez ostatnie 20 lat sowieckiej również nie zostały w pełni zrealizowane. Łużkow Plan generalny (2010) poszedł na złom, a następnie przez burmistrza będzie go zatwierdzić. Jest bardzo ciekawy, co będzie nowy plan rozwoju kapitału, a jak to będzie wykonywane. Nawiasem mówiąc, niech będzie wiadomo, że obecna linia akord nie wymyślone przez dotychczasowych urbanistów i pożyczyłem od ogólnego planu 1971! Ponieważ żyjemy ...

Ale już w połowie XX wieku. Po wojnie, ogólny plan w 1935 roku postanowił nie wracać, a oni mieli jesteśmy autostrady pomiędzy dziąsłem a Kremla. Nawiasem mówiąc, przed 60-tych prowadzonych ruch samochodowy na Placu Czerwonym:

Zdjęcie z książki „Moskwa. Planowania i budowania miasta. 1945/57”

Dziś z Big Ustinsky, Greater Moskwa rzeki i Big Stone Bridge na 100% obciążenia pracującym tylko najnowszej. Samochody pochodzące z ciągłym strumieniem Leninsky Prospekt otaczać Kreml i pójść na ulicy Tverskaya i Teatralnej Lane. To był ogólny plan Stalina położył destrukcyjnego ruchu tranzytowego przez centrum stolicy, który teraz widzimy ... korespondencja samochodów w Moskwie są zaprojektowane w taki sposób, że wtyczka przy murach Kremla można kontemplować dzień i noc, o każdej porze roku!

I nie powiedzieć czegoś, co nie było prawdą. Wszystkie takie same, tylko samochody były mniejsze.

Oczywiście, nie wolno nam myśleć, że rekonstrukcja Moskwie lat 30. przyniósł tylko szkodę. Jest oczywiste, że stare uliczki i mosty nie mógł poradzić sobie z coraz ludzkich i strumieni. Dlatego restrukturyzacja była konieczna. Oto, na przykład, stary most krymskich. Jest oczywiste, że musiał zostać przebudowany.

1936

A tak przy okazji, okazało się bardzo dobrze:

1938.

Teraz nie ma tam tramwaj na moście, wszystkie 6 pasów podane samochody. I jeszcze to miejsce już dawno wyczerpał swój potencjał. Krymski most - jest to najbardziej wąskiej części Garden Ring.

Ale teraz znowu mamy do czynienia z wyboru ścieżki rozwoju Moskwie. Jest oczywiste, że nowoczesna sieć dróg i ulic nie może poradzić sobie z obecną pracą. Faktycznie, mamy 2 opcje:

1. Stalin. Z transformacją centralnym (nie wyłącznie) w szerokim sieci ulicznych, z rozbiórki domów, drzew i traw zespolenie asfaltu i t. D.

2. Wykorzystanie nieograniczony ruch samochodowy w mieście (szczególnie w środku).

Zróbmy właściwego wyboru!