Jak zacumowanych statków
• Jak Moored statki
![Jak zacumowanych statków](/images/156/156382/09e7c3680b529be94620530f38fa000a.jpg)
Lub dlaczego konieczne jest, aby wznieść pomniki dla inżynierów, projektantów i wynalazców.
Tankowiec „Gubernator Farkhutdinov” na molo. Port w Fos, Francja.
Kratenko tła. Kratenko, ponieważ na ten temat można navayal dziesięć stanowisk, a następnie, temat nie zostanie w pełni ujawniona. A następnie tło przynieść aktualne.
urządzenia cumownicze, jeden z najstarszych urządzeń na pokładzie. To urządzenie przyszedł ze statkiem i odejść ze statkiem. Zrozumiałe jest, że od wieków urządzenie uległa zmianie, ale tylko pod względem technicznym, sam cel pozostaje ten sam - aby utrzymać łódź na molo. No, niekoniecznie na molo, ale chwyt.
Gdy cumy zostały wykonane z materiałów roślinnych, i mogę sobie wyobrazić koszmar - walkę z tych porad. Potem wynalazł nylon, ale nie stają się łatwiejsze. Nylon kończy się tego samego, tym więcej zvizdets. Capron mokro absorbuje wodę i umywalki w wodzie.
Nieco zimno i na mokro koniec nylonu prawie wygięty. Jednocześnie, jest on silnie rozciągnięty, to również nie sprawia, że bezpieczne. Kiedy nadmierne rozciąganie to wybucha i leci z powrotem na napięcia linii, ze straszliwą siłą. Uzyskać pod pęknięciu końcu - po prostu nie będzie wysiąść szkody, to jest prawie pewne niepełnosprawności, a nawet śmierci. Ja osobiście widziałem zabity tym celu z oczu czegoś innego. I wydaje się, że to było po pojawieniu nylon marynarki pojawiła TB jest zwykle - nie stoją w napięciu linia kończy. A dla wszystkich niedociągnięć nylonu, jest nadal powszechne w marynarce. Aby wymienić Capron przyszło kolejne syntetyki - propylen. Propylenowy jest o wiele łatwiejsze do nylonu, nie wchłania wody, nie tonąć i pływak. Niewiele rozciągnięte. Propylenowy jest znacznie łatwiejsze cumowanie, nawet w bardzo niskich temperaturach zachowuje elastyczność. A teraz przede wszystkim jest to cumowanie propylenu.
Są egzotyczne - Kevlar. Na ogół jest to cud nie końcówki - cienki, logonkie nie narażone na silne naprężenia. Ale są też wady - boją się kontaktu z nich olej. Fairlead pod Kevlar musi być starannie wypolerowane. Dlatego też duża rozpiętość kevlaru nie otrzymał.
Na statkach dużym tonażu używane końce stalowych. Na końcu pracy w końcu przyłączone shvartnogo stalowych tak zwanych „ogon” (ogon). Ogon składa się z tworzyw sztucznych, a jeden z przeznaczeniem „ogon” - szczeliny w nadmiernego obciążenia na końcu elementu kotwiącego.
Zdjęcie na okładce jest wyraźnie widoczny i „ogony”, a on stalnyak.
Tutaj „Gubernator Farkhutdinov” (Farik)) od rufy. To samo Fos, Francja.
widziany stalnyak a także „ogony”.
![Jak zacumowanych statków](/images/156/156382/59b02b62414740562b91584bb2731f75.jpg)
, ale w tym samym tankowca Fose syntetyczne końce. Zdjęcie moje, jeśli tak.
![Jak zacumowanych statków](/images/156/156382/97dd3bc2f99f71db1f7264eb87f597a1.jpg)
,
![Jak zacumowanych statków](/images/156/156382/0a6d57f688a65655df54285dae282bd4.jpg)
cumy na statku mają swoje nazwy. I klasyczny schemat zacumowany statek wygląda następująco:
![Jak zacumowanych statków](/images/156/156382/6ca0e31cce262a4873a0810708593f1b.jpg)
Istnieją niuanse, na przykład, liczba dnia, ale klasyczny wygląda w ten sposób. W jaki sposób cumowania?
Do odpowiedniego naczynia, kabli podłączonych do niego (zazwyczaj na cięcie konstrukcji nośnej od rufy, a na zbiorniku).
![Jak zacumowanych statków](/images/156/156382/ed9aca095c8a599b88bc3e552e3fc6dd.jpg)
wyciągów pomocy statek cumowanie podejść i skupić się na pracy na molo. Po holownika umieścić w żądanej pozycji, z płyty na plaży serwująca końce. Plaża odbiorczej prowadzi do pistoletów przybrzeżnych, a następnie rozpocząć wypełnianie (wyciągnąć), te końce.
Jeżeli statek jest wyposażony wciągarek cumowniczych, to nie tylko - nadziewany do żądanego napięcia, wciągarki umieścić na hamulce, i tyle.
Jeśli nie wciągarka zacznie tańczyć ... jabłko i jig. Kończy naprężona poprzez wciągarki odkształcanie bębna lub wałka napędowego.
![Jak zacumowanych statków](/images/156/156382/2c147584bd92e58374615836d35dd237.jpg)
Następnie, przy koniec zatyczki i przeprowadzić ją z iglicą na słupku - osiem.
![Jak zacumowanych statków](/images/156/156382/33a7903df96a3fa128be1cd213d5cdd3.jpg)
Tak więc, kratenko.
Upadki na cumowanie może trwać godzinę lub dwie, a trzy. Inaczej. Czynniki są wystarczające.
I tu pojawia to urządzenie, które jest zasadniczo zmienić firmę.
Końce statku nie są w ogóle stosowane.
Sucker działa.
Automoor.
![Jak zacumowanych statków](/images/156/156382/8a34586007b0cb3dff9d0b3b7cfbef36.jpg)
Firma Trelleborg, że tak powiem, jest.
Cumowanie będzie teraz zajmuje mniej niż minutę. Szarpie wystarczy odsłonić statek do żądanej pozycji na molo.
Odcumowaniu również zajmie jeszcze mniej czasu.
![Jak zacumowanych statków](/images/156/156382/0c3a4574e00b5c169486861987a36935.jpg)
Przyssawka jest dostępny w dwóch postaciach - w przestrzeni roboczej, a dwa. To zależy od mola, które służą tonaż.
Obszar roboczy pojedynczego przyssawką - 5 4 metrów kwadratowych, podwójne - 7 5 metrów kwadratowych.
![Jak zacumowanych statków](/images/156/156382/6ffbf778adad865a3de1e01d83b90e70.jpg)
Kompleks cumowniczych.
Frajerów i obrońca.
![Jak zacumowanych statków](/images/156/156382/714025427b53193d014ab605f0efe284.jpg)
Jednakże, podczas pobytu statku na molo jest rozładowany lub pobierania zdarzyć pływy. Dlatego, zegarek ogląda cumy, okresowe rundy statku, a jeśli chcesz potravlivayut, lub odwrotnie, należy pociągnąć końce.
Zarządzanie przyssawki jest skomputeryzowany. Istnieją już monitorów komputerowych zmiany opadów i innych pokrewnych zjawisk.
Ogólnie rzecz biorąc, pojawienie się tego frajera, pojęcie to SmartPort z firmy Trelleborg.
Co mogę powiedzieć? Doskonała bezpański. Teraz nie jest to konieczne, aby zatrzymać i zmoknąć, przemęczenie, ciągnąc końce. Dopiero potem rzucać się po drabinie, i gotowe. A od wybrzeża serwowane jest w niektórych portach i drabiny.