Truckers American Life

Długodystansowych w USA - nie jest praca, to styl życia. Od podpisania ustawy Narodowej prezydent Eisenhower na budowę 66.000 kilometrów autostrad i dróg w Stanach Zjednoczonych w 1956 roku, kierowcy ciężarówek zawód pozostaje jednym z najbardziej popularnych, a także jedną z najbardziej opłacanych kierowców zawodowych.

Każdego roku w amerykańskich ciężarówek przewożących około 10 miliardów dolarów. Ton towarów o wartości ponad $ 9 bilionów dolarów. dolarów. Dziś wszystko jest transportowane za pomocą samochodów ciężarowych bez nich gospodarka amerykańska umrze.

Przez system drogowy US zapewnia specjalistyczne zatrzymać ciężarówki, które są zawsze widoczne z daleka od takich postojów, kierowcy mogą uzyskać pełny odpoczynek, aby wziąć prysznic i zjeść bardzo dobrze.

Obecnie specjalne ograniczniki dla kierowców bolus 6000.

Większość z pit stopu mają infolinię, która jest w stanie w krótkim czasie, aby naprawić samochód, przy okazji, czy kierowców samochodów ciężarowych o nazwie „amatorskie”.

Oczywiście, nie zmienia silnik, ale zmiana koła bez problemu oleju, naprawa utracone lub lustro przecieka przewód paliwowy będzie wymienić klocki i wykonywania innych niezbędnych napraw.

Duże firmy logistyczne, takie jak UPS lub Snyder, posiadające w obecności setek ciężarówek mają własną marką duży pit stopy do naprawy i konserwacji pojazdów. W innych przypadkach, nawet dużych firm wykorzystać pit które występują na drogach.

ciężarówek już oddzielone od stacji paliw samochodowych. Wynika to z faktu, że, po pierwsze, zbiorniki paliwa ciężarówka znacznie więcej, a zwykle ciężarowe posiadają dwa zbiorniki 300-500 litrów. Ciężarówek, które działają w miejscach odległych od cywilizacji, na przykład, w oleju, i mogą mieć zdolności dwóch zbiorników 1500 litrów. Pompy gazu takie stacje bardzo silny, a pompa paliwa jest około 4 razy szybciej niż konwencjonalne pompy.

Po drugie, gdy puszki są usytuowane po obu stronach wózka, tak kolumna wyposażona w dwa przewody po obu stronach pojazdu. Po trzecie, o długości 16 metrów z przyczepą (53 stóp), trudno jest zaparkować na normalnej tankowania, więc wejście / wyjście do takiego dozownika zrobić szerokie i proste, jak to możliwe, co znacznie ułatwia pracę kierowcy.

Dlaczego tak dużo paliwa? Laden "wagon" zużywa 35-40 litrów paliwa na 100 km.

W sposób interesujący punkt wózek jałowego spala około 4 litry na godzinę, 1 godzinę na biegu jałowym jest równa 10 km, a wszystkie pojazdy USA zużywa około 6000000000 litrów paliwa rocznie ..

W uzupełnieniu do specjalnych przystanków na wszystkich autostradach w Stanach Zjednoczonych pod warunkiem, że teren rekreacyjny, zwykle co 130-180 km. W tych obszarach rekreacyjnych są stoły i ławy pod okapem, gdzie można zjeść, automat trampki, napoje i inne rzeczy, toalety i prysznice nawet (ale nie zawsze). Na tej podstawie, kierowcy mogą rozgrzać się, należy sprawdzić stan urządzenia i zabezpieczenie ładunku.

Wszystkie Truckers podlegają regulacji jako Departamentu Transportu, który określa liczbę godzin pracy i prędkość maksymalną.

Sterowniki są podzielone na dwie klasy: vnutrishtatovskie - którzy podróżują wyłącznie w granicach jednego państwa, nigdy nie przekroczył granicę stanu i mezhshtatovskie, czyli takie, które mogą być przenoszone między 49 stanów ...

Na czym polega różnica? Mezhshtatovsky kierowca może być dzień za kierownicą 14 godzin, po czym jest on zobowiązany do zatrzymania się i odpoczynku przez 10 godzin. Ponadto, 14 godziny i 10 godzin z resztą nie może zostać przerwana, tj. E nie może przejść do 2:00, a następnie 2 do reszty, a następnie przejść kolejne 5 godzin. Jak tylko samochód ruszył, 14 godziny zaczął odliczać.

Wewnętrzne kierowcy mają różne uprawnienia w różnych stanach. W Teksasie, kierowca może być za kierownicą 14 godzin, pracując 16, a dla reszty tylko 8 godzin potrzebie. Ponadto, sterownik nie może pracować przez okres dłuższy niż 70 godzin, w ciągu 8 dni i 60 godzin w ciągu 7 dni. Jeśli kierowca pracował przez 65 godzin w ciągu 6 dni, on potrzebuje odpoczynku - 34 godzin. Z kolei firmy, które nie są oszukani, muszą być napisane w umowie o cokolwiek schemat ich działania, 8- lub 7-dniowy „tydzień”.

Przedsiębiorstwa bardzo ścisłe monitorowanie liczby godzin roboczych, t. K. dużej rozdzielczości przy bardzo wysokim naruszenie. Wcześniej kierowcy mieli do dzienników papierowych, która godzina rekord operacyjne dzisiaj wszystkie duże i średnie przedsiębiorstwa mają komputery, które wykonują obliczenia czasu, odległości i miejsca pobytu, choć dzienniki papierowe są nadal sterowniki są, w przypadku awarii komputera.

Innym rozwiązaniem, które było bardzo szczególności o policji, ale to nie jest bardzo lubiący firmy transportowej - jest waga. Maksymalna dopuszczalna wartość dwuosiowego przyczepy spoczywała na dwóch ciężarówki osi - 36 ton, z większą liczbą obciążenia osi powinna zostać zwiększona.

Po drugiej stronie układu drogowego są rozrzucone stacja kontroli wagi, kierowcy przechodzą przez ich wybiegu, zazwyczaj z prędkością 60 km / h. Jeśli widać nadwagę, trzeba zatrzymać do kontroli i otrzymać karę. Kara jest wydawana do firmy.

Dla obliczenia masy są tabele, które posiadają wszystkie kierowców ciężarówek przenoszącą obciążenia przekraczają dopuszczalny ciężar.

Wszystkie wahały ciężarówek z niebezpiecznymi obciążenia, oznaczone pudełka, które są podzielone na dziewięć głównych kategorii zawartych w 5 głównych grup: wybuchowych, palnych i toksycznych, substancji żrących i pierwiastki radioaktywne.

Ponadto, kierowcy, transportu takich ładunków dostarczonych z pełnym zestawem obciążeń dokumentów i są ograniczone w maksymalnej prędkości. Na przykład, z ziemniakami wagonie mogą podróżować na autostradzie 130 km / h, paliwo - 110 km / h i pierwiastki promieniotwórcze tylko 100 km / h.

Nie każdy kierowca może przewozić towary niebezpieczne. Aby to zrobić, trzeba uzyskać dodatkowy certyfikat kategorii kierowcy. Najtrudniejszym do uzyskania certyfikatów - to ładunki wybuchowe i pierwiastki promieniotwórcze.

kierowców przewożenia ładunków ultrahazardous (materiałów wybuchowych i pierwiastki promieniotwórcze), są zobowiązane do podjęcia kursu w szkołach specjalnych i wiedzieć wszystko o przewożonych materiałów, a także dowiedzieć się, jak prawidłowo postępować w sytuacjach awaryjnych.

Duże firmy mają swoje własne powody, szkoleniowych, w których kierowcy uczą się wycofać samochód z poślizgu, prawo do wycofania się z wózka do rowu i uzyskać wiele innych umiejętności.

Łączna liczba kierowców, które przeszły do szkoły i uprawnionych ultrahazardous do transportu towarów, co stanowi 3% ogólnej liczby kierowców. Te sterowniki są elitą wśród kierowców. Ich pensja zaczyna się od 100 $ tys. Rocznie.

Inna interesująca cecha ciężarówki, z rozmaitymi Delivery - ogona pojazdu. Bardzo wygodne, nawiasem mówiąc, nie trzeba się martwić, że palety nie wycofać się gdzieś w magazynie lub na zewnątrz domu.

Czasami może to być widoczne na szosie, i wojsko, nie mają przywilej, maksymalną prędkość przepływu wojsku - 100 km / h. Zazwyczaj są one przemieszczane „pęczki” konwój, a nocą, dzień konwój - to rzadkość.